叔情|有了车以后,你真的变自由了吗?

和探歌、探岳的英西峰林之旅,确定不点开看一下?

尽管“财务自由”人人想要,但根据马斯洛的需求层次,年轻人的自由追求其实可以更贴地气地分成了几个阶段:

吃好喝好,绝对是最基本的自由阶段。逛街之时,毫不犹豫就能买一杯爆芋泥波波冰;深夜加班时只要有人问:点外卖吗?就能不假思索地回应:算我一个。这种简单的快乐,也是当下年轻人触手可及的自由。

往上升一阶,脱离了吃喝趣味的年轻人,则开始追求起了买买买。放弃了奶茶、小龙虾、樱桃,化妆品自由为女孩们带来了自信与梦想;即便要让未来房子的面积数缩水,男孩子们也愿意追求另一种自由:5G手机,换!新上市的笔记本,买!AJ又出新款式了,下单!

再往上,大概就是建立在物质层面的精神自由了,当然这得在有闲功夫的前提下。

梁实秋大师便早早地看破了这一点,“人在有闲的时候, 才最像是一个人。人类最高理想应该是人人能有闲暇,于必须的工作之余还能有闲暇去做人,有闲暇去做人的工作,去享受人的生活。”

只有人生闲暇的部分,才能真正体现人生情趣和生活品质。

在这一点上,很多人给出的答案是“开车去旅行”。毕竟远方这个词具备着特殊的魔力,而汽车存在的意义便是将人带到远方。

事实上,这也是我们与一汽-大众探歌(参数|图片)、探岳(参数|图片)踏上此行的意义。

生活从来不止“两点一线”

旅行不一定要跑到千里之外,离家不远同样能够找到美丽的风景。上个月连续出差与埋头赶稿的日子结束后,难得有一两日空闲,去哪里玩比较好?早就听说英西峰林有着“小桂林”之称,驾驶着探岳与探歌长途跋涉两百多公里,我们便来到了英德。

英西峰林位于广东英德九龙、黄花镇一带,由于是喀斯特地貌,地质结构与桂林大致相似,密集地分布着上千座石灰岩山峰,再加上溪涧、岩洞、古建筑点缀其间,所以有着“英西小桂林”之称。

从广州到英德这一路,探歌、探岳能轮换着开一遍,它们都拥有着同一个特点:底盘给人特别大的惊喜。驱车往前,除了欣赏一路峰林景色、田园风光,也免不了要面对一些相对恶劣的路况。而无论探歌还是探岳,底盘对于震动过滤确实表现到位,底盘质感和扎实感都营造得相当出色。

在前往目的地途中我们经过了一段茶园泥路,有着不少大坑。以探岳为例,即便是用较快的速度碾过,底盘依然能够保持得相当沉稳安静,而且不会有单薄感。甚至可以说,探歌、探岳的底盘在面对烂路时的舒适性,在各自同级别里绝对是数一数二的存在。

炎炎夏日,茶园的忙碌暂时告一段落,英德这边盛产的是英红九号茶,而中午品尝的当地农家菜中,也被走地黄花鸡、九龙豆腐、本地塘鱼、英德麻竹笋等地道菜带来一番舌尖上的享受。

纵然是在离广州仅两三百公里远的深山小镇,也有着当地的民俗特色。就像当地的山歌,依然残存着原始的野性和满腔的柔情,让人忍不住地去猜想,在过去这成百上千年的时间里,这边的人们是怎样的生活着,又是怎样努力与外界发生联系。

探歌与探岳也有着相似的意味,现在的SUV几乎没人再费力不讨好地去打造足够的越野能力,比如不久前完成改款的本田XR-V(参数|图片),便全系取消了四驱版本。

不同于市面上千篇一律的纯都市SUV,探歌与探岳搭载了4MOTION智能四驱系统,采用博格华纳第5代中央差速器,正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮,实现更低的油耗表现;而在面对恶劣路况时,系统则会自动分配前后轮扭矩,极限状态下最多可以将所有输出扭矩分配给后轮,应付轻度越野不成问题。

在纯都市型SUV大行其道的今天,探歌与探岳四驱版本的出现,能够为消费者提供更多的出行保障,填补了符合消费者预期的车型空缺。

十项全能之外,还是家用好手

驾车在乡间小路上,抬头仰望是胜似桂林的1000多座奇峰异石,形态不一,错落有致;奇峰异石下面则是一大片的田地,虽然没有大江大河,却有着清澈透明的潺潺小溪,溪边便是葱郁的竹林和古色古香的农舍。

也许有人觉得,英西峰林与桂林山水相比规模逊色了许多,群峰间缺少了江河环绕,似乎便少了些“灵气”,多了些“乡土”味道。但对于常年待在都市的笔者来说,喜欢的恰恰是这里的田园生活气息。

作为以“全能”为目标的两款SUV,探歌与探岳同样能够充分满足家用需求。比如探歌整体采用“短悬长轴”的设计,不仅能够凭借较短的车身长度实现城市灵活操控的需求,同时也能保证有着更大的内部空间。

与此同时,即便是全家出行,探歌与探岳的上下两级可调后备厢设计也能保证行李一件不落,而车内充足的储物空间,也能让人随手找到放置身边小物件的地方。值得一提的是,探岳后排座椅还可以实现前后18cm可调,靠背角度也可调,灵活分配后排与后备厢空间,使用上更加灵活多变。

另外,为了让用户体验更加便利、简单,探歌与探岳都搭载Active Control驾驶模式,通过对四驱系统、转向系统、驱动系统、自适应巡航、空调和陡坡缓降控制等系统的调节,轻松实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换,而这也是目前领先同级的装备。

横跨两百多公里,这趟旅途中几乎涵盖了城市道路、高速、国道以及乡村土路,这也基本包含了绝大多数的用车场景。在路况较好的城市道路和高速上,我们将驾驶模式切换到公路模式,这个时候探岳以及探歌的动力输出更强,而且保持相对经济的油耗表现。

而来到路况较差的茶园土路时,我们将模式切换到越野模式,四驱系统的智能介入保证足够的通过性,让整个旅途更加安心。

与此同时,在ACC3.0自适应巡航系统、Pre-Crash预碰撞安全保护系统等装备加持下,探歌与探岳都能轻松实现高速巡航,很大程度上减轻了长途自驾时的出行强度,同时实现日常市区跟车前行。而且探岳搭载了TJA交通拥堵辅助系统,达到了L2级智能驾驶水准,在应对当前拥堵异常且复杂的道路环境时更胜一筹。

除此之外,探歌与探岳还搭载了PLA 3.0自动泊车系统,在旅途中轻松应对平行泊入、平行泊出、垂直倒入和垂直正向泊入四种泊车方式,对于此次同行的女司机来说绝对是福音。

不积跬步,无以至千里

距离远近与否,向来不是一趟征程的意义,是否敢于挣脱枷锁,勇敢地迈出第一步才是重点。

毕竟即便来到9102年的今天,在“996”、“8116+8”的制度下工作也并不是一件轻松的事,避无可避的除了压力、焦虑,还有秃头交织困扰,开着车与家人朋友出游算是难得能享受的事情。

选择探歌or探岳,很多时候不再是单纯地选择一款车,而是因为它们的全能实力,从而选择了另一种更加自由的生活方式。

随着90后年轻消费群体崛起,运动化,逐渐取代了“舒适”“居家”等标签,“能玩儿”越来越成为消费群体的主要关注点,当下年轻人更加喜欢开车自驾出去玩耍。

在这方面,无论T-ROC探歌还是探岳,都有着自身的优势。和奇骏、CR-V(参数|图片)等日系对手们相比,探歌和探岳外观设计上有着自成一格的前卫动感气质,同时无论空间,还是全能、智能表现,都是同级别日系对手难以匹敌的。

这在销量层面也有着相当的体现。在今年1-6月乘用车累计综合效率1013.17万辆,同比下跌9.2%的大环境下,一汽-大众今年上半年累计销量650,673辆,实现同比0.6%的正向增长,这在很大一部分上就是得益于探歌与探岳的发力,“双探”两款车型月销量都能稳定在月销一万辆的水准。

科技进步带来的不只是更好的产品,而是更美好的生活。对于探歌与探岳而言,这种进步已经不像同级对手局限在满足出行本身,而是开始从场景和用户生活的角度去考虑,把如何带来更美好的体验作为进步的前提。

而对于当下消费者来说,一汽-大众这种重视实际生活体验、关注用户实际需求的产品思路确实独树一帜,探歌与探岳相比同级产品确实做到了让用车生活更加自由轻松,这一点突破与坚持,尤为重要。

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